La France exporte son modèle de développement insoutenable. Ou pas.

Cocorico ! Lauvergeon fait la une!

Applaudissons, autocongratulons-nous, car il s'agit bien d'un "nouveau chapitre dans les relations stratégiques avec la France".
Blablabla, chiffres ronflants: 1650 Megawatts par réacteur, soit à terme dans un scénario optimiste où Areva arrive effectivement à refourguer 6 réacteurs,  0.33% d'une consommation énergétique qui devrait exploser en 10 ans - le temps du chantier - autour des 3000 Gigawatts (40% du surcroît mondial, source cabinet Mc Kinsey).
Blablabla, mais motus sur le retraitement des déchets (une idée pour relancer l'économie dans la baie d'Alang, peut-être?), pour une dépense nominale estimée entre 4 & 6 milliards d'€ contre 3.3 en France, j'imagine que l'expérience finlandaise rend prudent.

Face à ce déferlement d'optimisme, gardons nous de verser dans l'enflammage total et frénétique : Il s'agit d'un simple MoU (Memorandum of Understanding), c'est-à-dire un protocole d'accord signée en dépit du traité de non-prolifération vertu des dérogations accordées par le NSG  , so wait & see. & c'est alors que tu notes la petite astérisque en bas du contrat: "coût final sujet à négociations".

Mouah ah ah. Quel machiavélisme, cette "Atomic" Anne.

Des Chiffres - Environnement

Pouvoir d'achat - Part 2: Pétrole cher, reculer pour mieux sauter

Bien que l'Occident continue d'être le principal pollueur de la planète (à la louche 80% des émissions de gaz à effet de serre), l'Asie est devenue la région du monde où la demande en pétrole croît la plus fortement, là où l'Europe stagne voire décroît. Comment se fait-ce? Le baril de Brent à 125 $ n'est-il pas un signal prix suffisament convaincant? Attention il y a un piège : L'état force les 3 compagnies pétrolières publiques - Indian Oil, Bharat Petroleum & Hindustan Petroleum - à vendre en dessous du prix du marché.

Non seulement il s'agit d'une aberration économique qui pousse les compagnies pétrolières au bord de la banqueroute et creuse le déficit de l'état, mais la subvention de l'essence (entre 2 & 3% du PIB indien chaque année) dans un pays aussi pauvre va contre la justice sociale. Non ciblée, elle allège relativement plus le porte-feuille de l'automobiliste que celui du common man. C'est bien le problème de ce gouvernement dont la politique favorise la classe moyenne, créatrice de richesse et ignore l'immense majorité de sa population, qui roule au mieux en 2 (voire 3) roues. La récente augmentation de quelques roupies sur le diesel, le gaz et l'essence a déjà fait se pâmer la pseudo-Gauche qui fait des sauts de cabri en criant "la croissance! la croissance!". Elle a derechef suggéré de baisser la TVA pour compenser celle des subventions (tiens, tiens...).

Dommage que le gouvernement n'ait pas profité du lancement de son plan-climat pour donner un impulsion claire en direction de la réduction de la dépendance au pétrole, en réorientant ces subventions vers le développement de solutions pauvres en carbone. Dans un modèle de société on l'on finance la pollution, l'investissement ira toujours à l'élargissement des routes plutôt qu'au système de transports publics. Alors bien que celà puisse coûter politiquement, Chidambaram devrait exiger des principaux contributeurs, les riches indiens, qu'ils contribuent à diminuer leur empreinte écologique. Un journaliste de l'Indian express suggère même d'appliquer la taxe carbone aux automobilistes:

But those subsidies have to be reduced, if not totally abolished
overnight. A start could be made immediately to reduce the subsidy to
the rich while continuing it for the poor. A mechanism for doing so
would be to impose a tax on car owners which would reflect the full
cost of the petrol they use. Depending on the size of the engine and
average fuel consumption, an annual fee could be assessed which has be
paid to maintain registration. So if a particular make and model of car
typically consumes, say, 1,000 litres of petrol a year, the tax could
be Rs 10,000.

Encore un effort, Mr Borloo...

Et vous, pensez-vous qu l'Inde doive nécessairement passer par le XIXème siècle pour rentrer dans le XXIème siècle?

Pouvoir d'achat - Part 1 : Inflation alimentaire - l'Inde limite la casse... chez elle

Fin mars, les cours mondiaux du blé et du riz avaient doublés en un an, et les prix du maïs augmentés d'un tiers. La production céréalière devrait être de 2,6% plus élevé (2,16 milliards de tonnes) que la précédente: Il ne s'agit donc pas d'une crise de l'offre. D'autre part, la demande devrait être supérieur d'environ 3%, principalement tirée par deux facteurs structurels: la production d'agrocarburants & à un degré moindre, l'évolution du bol alimentaire dans les classes moyennes chinoises & indiennes. Que oui ou non, l'hindouiste qui se renie & boulotte de la vache sacrée fait monter le prix du faux filet au Carrouf d'Aire sur Adour, c'est peu probable. Mais à l'échelon local, il peut y avoir compétition d'usage en protéine carnée et végétale. Alors bien sûr, Dubleyou ne fait pas dans la dentelle,mais pour une fois qu'il ne raconte pas (que) des conneries on eût pu éviter la große polémique. La preuve, même Amartya Sen vole à son secours (en passant il me fait bien marrer papy Singh, chaque fois que son pays est mis en cause il nous refait le coup des statistiques per capita. Pareil pour les gaz à effet de serre, il se dédouane de mesure contraignante en arguant que quand le quota par indien aura atteint celui de l'occidental, peut-être, éventuellement, on pourrait bien réfléchir à l'hypothèse d'objectifs de réduction chiffrés, tu peux fermer la parenthèse).

Quand on parle de crise alimentaire, il faut savoir que les pays du Sud ne sont pas tous logés à la même enseigne.
Exportateur net de riz, l'Inde est quasiment auto-suffisante et a donc a échappé au pire, mais de nombreux pays africains ont été touchés
par les émeutes de la faim en raison de la flambée des prix.
Voici les mesures mises en place pour permettre d'assurer sa souveraineté alimentaire:

• Restriction des exportations de riz, notamment variétés non-basmati
• Diminution ou levée des taxes à l'import
  
• Suspension des transactions sur 4 produits alimentaires (hévéa, soja, pommes de terre, pois chiches) pour freiner la spéculation sur les produits dérivés
  

Seulement après avoir joué la libéralisation des échanges commerciaux, fermer le robinets à grain revient à déshabiller Kumar, NRI qui travaille à Dubai pour habiller Santosh, resté au pays. Pour tous les pays voisins dont l'alimentation de base est le riz, cette baisse de l'offre sonne comme une mauvaise nouvelle & risque de renforcer la hausse des prix et la spéculation dans le reste du monde. Tu me diras, "Yaka augmenter la production" ou "faukon tape dans les stocks". Certes oui, mais je te rappelle que 40 ans après la Révolution Verte, les rendements ont cessé d'augmenté (je serai curieux qu'un agronome me fasse un diagnostic des sols) et que le prix de l'engrais est indexé sur celui du pétrole. Et quant aux stocks, ils ont pas l'air de péter la forme.

Contradictions, contre addictions

Dans la presse déchaînée, on trouve ça.

Clap clap clap. Est-elle noble cette initiative, quand tu sais que l'Inde est dans le Top 4 au challenge mondial d'encrassage de bronches, mais compte bien toutefois maintenir ses 8% de croissance, afin que le bon peuple cesse de ressembler dans l'imaginaire occidental à un protagoniste de la Cité de la Joie.

Et comme tu as lu Oncle Bernard dans ta prime jeunesse, tu sais que ton heure et demie d'embouteillage quotidien dans les congestions chaotiques de Bangalore au volant de ton Mahendra Scorpio, c'est de la croissance.

Et puis tu tombes sur ça. En Une.

Y a-t-il quelqu'un pour expliquer au Prime Minister que l'uranium est une ressource finie?

La course à l'échalote

Renault suce la roue de Ratan Tata, criminel contre l'humanité, et annonce son partenariat avec Bajaj pour la production d'une "one lakh car" (pas électrique of course, ça on verra dans 5 ans). Tant de vanité à l'ère de la fin du pétrole mérite d'être célébré à sa juste mesure.

clipped from www.bakchich.info « Gérard » de la nation la plus obtuse qui remplace les vélos par des bagnoles à bon marché alors que le prix de l’essence dépasse celui du caviar : l’Inde

L'Asie menacée d'une crise alimentaire.

A l'attention des thuriféraires des agrocarburants: on causera bagnoles quand le sud aura atteint la souveraineté alimentaire

clipped from www.lefigaro.fr La pénurie ne cesse de s'étendre depuis octobre. L'Inde, troisième exportateur mondial, victime d'inondations dans plusieurs États du pays, a donné le signal en décidant un embargo sur ses exportations de riz non basmati, variété parfumée dont le prix est hors de portée des pays africains. Depuis octobre, non seulement l'Inde n'exporte plus mais risque de devenir importatrice. Premières victimes, les pays du golfe Persique, où jusqu'à 80 % de la population est immigrée d'origine indienne ou pakistanaise. Ces immigrés se sont trouvés privés de riz en quelques jours. Début octobre, le riz a disparu des restaurants indiens, ainsi que des rayonnages des commerces. Les approvisionnements ont fini par reprendre mais plus chers. D'où les violences qui ont éclaté et qui ne se sont pas apaisées depuis dans les Émirats arables unis.